Para maximizar el rendimiento del sistema de amortiguador, lograr el equilibrio general se ha convertido en un tema muy importante. Por ejemplo: se debe equilibrar el equilibrio entre el resorte helicoidal y el cilindro amortiguador, el equilibrio de los sistemas de amortiguadores delantero y trasero, e incluso el equilibrio con el conductor o las condiciones de conducción (condiciones de la carretera, etc.), etc., etc. Conducir una motocicleta con dos personas, o conducir a baja o alta velocidad, etc., estos cambios en las condiciones de conducción provocarán cambios en la carga que soporta el sistema de amortiguador. Por lo tanto, si se pueden corregir las condiciones anteriores, el amortiguador puede alcanzar su máximo rendimiento.
El más básico es el ajuste de configuración original del amortiguador de la rueda trasera (el ajuste de carga básico del resorte helicoidal), que varía según el tipo de vehículo. Algunos tienen dispositivos similares en el amortiguador delantero. Debido a que la carga sobre la rueda trasera de la motocicleta es bastante grande, el ajuste original del amortiguador trasero es aún más importante.
¿Cómo determinar el estándar de ajuste? "Primero, se debe medir la longitud total del amortiguador (el estado del resorte del amortiguador está completamente extendido) y se debe comprender la longitud real de la carrera en el rango de carrera utilizable (el valor es aproximadamente un-tercio de la longitud del núcleo del amortiguador expuesto al exterior, que es el estado más ideal), y luego se debe probar la longitud real de la carrera en la carretera. Durante la prueba en carretera, primero aplique mantequilla en el núcleo del amortiguador y luego use los restos de mantequilla para conocer el rango de uso real. Según las condiciones de la prueba en carretera, utilice las herramientas-específicas del vehículo y un destornillador-de punta plana para ajustar el valor de configuración original. Cabe señalar que los tornillos de ajuste de los amortiguadores izquierdo y derecho deben colocarse en la misma posición. Siempre que se realicen estos ajustes sutiles, se mejorará el rendimiento del manejo.
El valor de ajuste original del amortiguador trasero es principalmente para medir primero el valor de longitud de carrera real y realizar la prueba real mientras lo hace. Para un ajuste detallado, la proporción entre la longitud de la carrera de acción del amortiguador y la longitud de la carrera de acción real se asigna de forma más apropiada.
Si el amortiguador se ajusta para que sea más suave a alta velocidad, aumentará la comodidad de conducción, pero en condiciones de carga elevada, es fácil hacer que el amortiguador se contraiga al mínimo, dañando así las piezas; por el contrario, si se ajusta demasiado fuerte, aunque no supere el rango que puede soportar el amortiguador, la marcha será irregular y el confort se reducirá considerablemente. En otras palabras, primero simule la sección de conducción y la velocidad habituales, confirme la acción del amortiguador y ajústelo al estado más cómodo y suave dentro del rango de acción normal del amortiguador.
Básicamente, el ajuste de configuración original se basa principalmente en el amortiguador trasero. Si el amortiguador delantero también tiene un mecanismo de ajuste de configuración original, su configuración también se ajusta con la configuración del amortiguador trasero auxiliar como central.
